多功能天車打殼機的工作原理及常見故障分析

摘 要：為了降低電解多功能天車打殼機頭的故障率，全面了解造成打殼機故障的原因，通過對多功能天車打殼機頭的振動原理進行了闡述，并對其常見的幾種故障進行了分析，有效的提升維修質(zhì)量，從而降低對電解生產(chǎn)的延誤。

關(guān)鍵詞： 打殼機頭； 振動原理； 故障分析；

引言

電解多功能天車（PTM）是大型預(yù)培電解槽的關(guān)鍵工藝加工作業(yè)設(shè)備，其用于鋁電解生產(chǎn)的換極、出鋁、抬母線、打殼、添加氧化鋁、覆蓋陽極及廠房內(nèi)設(shè)備檢修、安裝的物品吊運等工作。在電解鋁生產(chǎn)中，自焙電解槽中電解質(zhì)的表面會凝固一層妨礙下料和熄滅陽極效應(yīng)的硬殼，必須定時將其打掉，才能保持生產(chǎn)的正常進行。多功能天車打殼機被運用于此，完成電解換極作業(yè)時的殼面打洞作業(yè)，打殼機頭是其中的一個關(guān)鍵部件，其使用頻率高，維護保養(yǎng)難以跟上，使得故障率較高。而在實際工作中，許多維修工對其振動原理不甚了解，不能很好的對故障原因進行判斷，這既延誤生產(chǎn)的正常進行又加大備件的消耗。本文通過對打殼機頭的振動原理進行闡述，并對其常見的幾種故障進行分析，以促進維修工作質(zhì)量的提高。

1 打殼機結(jié)構(gòu)特點及工作參數(shù)分析

1.1 結(jié)構(gòu)特點

四連桿打殼機構(gòu)的固定機架安裝在工具小車的回轉(zhuǎn)裝置上，活動框架設(shè)置在固定機架上，連接架的上端通過螺栓與活動框架下端相連接，連接架的下端通過銷軸與上、下連桿的后端相連接，上、下連桿的前端與打殼機相連接，連接架上設(shè)置有升降液壓缸和傾斜液壓缸，升降液壓缸通過缸筒軸與固定機架相連接，傾斜液壓缸的活塞桿通過銷軸與下連桿相連接。固定機架在升降液壓缸與傾斜液壓缸之間，使打殼機構(gòu)整體重心位于固定機架中心; 連接架的下端連接上、下連桿的2 個銷軸均位于固定機架下方。

1.2 工作參數(shù)分析

四連桿打殼機工作特點，打殼機頭高頻打擊，每分鐘打擊鋁硬殼1 200 次，即打擊頻率為20 Hz;打擊功率為110 J，打擊行程26 mm，打擊氣壓為0. 4 ～ 0. 8 MPa。據(jù)此分析，打殼機的工作力并不是很大，靜力不足于把四連桿機構(gòu)、打殼機構(gòu)及固定架座等損壞。

1.3  打殼機頭簡介

打殼機頭主要由配氣機構(gòu)、氣缸、活塞及緩沖塊、錘頭等組成。配氣機構(gòu)由上蓋、閥體、閥片及擋板組成。

1.4  打殼機振動原理

打殼機頭的振動主要是利用其配氣機構(gòu)對壓縮空氣流向的改變使得活塞上下高速往復(fù)運動形成的。配氣機構(gòu)工作的好壞，直接影響打殼機頭振動的好壞。先就配氣機構(gòu)如何工作進行介紹。圖1為打殼機頭結(jié)構(gòu)示意圖，圖中虛線為活塞上升位置。打殼機頭開始工作時，壓縮空氣從上蓋1的進風(fēng)口a進入上蓋內(nèi)，這時閥片3（振動片）因重力作用落在擋板的氣缸上腔進風(fēng)口b上，靠平面密封將其關(guān)閉。壓縮空氣經(jīng)上蓋小孔e通過擋板進入氣缸f孔，f孔直通氣缸下缸，此時氣缸下腔由活塞、中間套、緩沖塊形成一個密閉區(qū)間?？?/span>d被活塞擋住，氣缸上腔通過孔c排空。

   活塞在壓縮空氣的推動下向上運動，當(dāng)活塞上升至c孔位置時，上腔形成密閉空間，隨著活塞繼續(xù)上升，上腔內(nèi)氣壓不斷上升。當(dāng)活塞通過d孔時，從e孔進入下腔的壓縮空氣通過d孔一部分向上排空，一部分向下吹向緩沖塊、錘頭，防止料灰進入氣缸。這時閥片3在上腔壓力作用下向上運動，打開b孔，關(guān)閉e孔，于是壓縮空氣進入氣缸上腔，活塞向下運動。當(dāng)活塞通過c孔時，上腔排空，活塞在慣性作用下高速沖擊緩沖塊，緩沖塊再將沖擊功傳遞給錘頭，作用在殼面上。同時閥片在下腔氣流及重力作用下向下運動，關(guān)閉b孔，開啟e孔。壓縮空氣從e孔進入氣缸下腔，活塞新一輪往復(fù)運動開始。當(dāng)壓縮空氣不斷從a孔進入打殼機頭中時，活塞在氣缸中不斷上下往復(fù)運動，沖擊緩沖塊，于是便形成了振動。這就是打殼機頭的振動原理。

2 常見故障分析

2.1 打殼機四連桿斷裂變形

打殼機裂紋主要出在四連桿的上連桿拐彎處，裂紋使馬蹄螺絲、打殼升降液壓缸、機頭座子及固定架等受到破壞，打殼機震動缸伸縮間距過小，不能完成震動作業(yè)，打殼機是在高頻下工作，打擊力并不大。根據(jù)四連桿機構(gòu)銷軸鉸鏈聯(lián)接的特點，可能是由于高頻下共振導(dǎo)致零部件損壞。根據(jù)四連桿的工作特點及傾斜液壓缸的工作范圍，在四連桿拐彎處附近設(shè)置一加強筋板，以提高拐彎處的水平彎折共振頻率，方案如圖5 所示。加強筋板的實際形狀根據(jù)四連桿振形特點及傾斜液壓缸工作空間設(shè)計，焊接在連桿厚度的中心位置，加強筋板的厚度由實際工作情況及分析所決定，厚度為12 mm。

2.2 打殼機頭不振動

根據(jù)打殼機頭機構(gòu)及振動原理分析，配氣機構(gòu)故障zui有可能造成打殼機頭不振動，尤其是閥片由于其在壓縮氣的作用下長期高頻振動，難免會因材料及制造原因產(chǎn)生破損，不能正常工作。在實際維修中，也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)閥片碎裂現(xiàn)象。另外，擋板承受著閥片高頻沖擊，也常因材料、強度問題產(chǎn)生磨損，使得閥片無法關(guān)閉b孔，造成不能振動。這時需要對損壞零件進行更換。第三，由于打殼機頭上蓋、擋板及氣缸導(dǎo)向套之間靠兩根螺桿壓緊密封，如果螺桿松動或者配合面中夾有雜物使得各零部件密封不正常，壓縮空氣從配合縫隙中逸出，也會造成不能振動。檢查時應(yīng)將手置于上蓋、擋板、氣缸配合面處感應(yīng)是否有泄漏，若有則檢查螺桿是否松動，或者打開上蓋，清除異物。第四，在現(xiàn)場中，由于環(huán)境原因，難免會有灰塵、異物進入打殼機頭。如果灰塵或異物堵住小孔造成下腔進氣不暢，也會產(chǎn)生振動故障，這時必須對各通氣孔進行清理。第五，在實際工作中，打殼機頭使用頻繁而且高溫作業(yè)，所以難以保證對其及時潤滑，加上灰塵侵入，有可能造成活塞卡死，此時應(yīng)打開氣缸對其清洗，同時檢查氣缸內(nèi)壁是否有劃痕，嚴(yán)重的應(yīng)更換氣缸。

2.3 振動時斷時續(xù)

這種故障主要表現(xiàn)為打殼頭時而振動完好，時而不能振動。因此，分析其主要問題出現(xiàn)在配氣機構(gòu)上。在日常維修中發(fā)現(xiàn)擋板擋板孔周圍壓痕不均勻，這說明閥片不能正常地均勻地壓在孔上將孔關(guān)閉。由于閥片同擋板上b孔相對位置發(fā)生變化，使得閥片時而對b孔關(guān)閉正常，時而不能正常關(guān)閉，造成振動時斷時續(xù)。要排除這種故障，必須弄清楚閥片位置發(fā)生移動的原因。在打殼機頭結(jié)構(gòu)中，上蓋、擋板及氣缸之間靠短銷定位，閥片由閥體定位，閥體鑲嵌在上蓋中，因此，閥片的位置是由上蓋確定的。當(dāng)上蓋與擋板之間相對位置發(fā)生改變時，閥片與b孔相對位置必然改變。所以，應(yīng)檢查定位短銷是否磨損嚴(yán)重，若磨損嚴(yán)重則對其進行更換。此外，在實際工作中由于閥片與擋板接觸面較小，為b孔周圍2mm寬的圓環(huán)。在閥片打擊下，b孔邊緣常會打下一凹槽，使得閥片不能正常關(guān)閉b孔。因此考慮對擋板b孔的原有設(shè)計進行一些改進，例如將b孔內(nèi)徑由原來￠49.5縮小到￠45，這樣既加大閥片與擋板的接觸面積，減少對擋板表面的沖擊壓強，又能補償定位短銷磨損造成的閥片偏移，同時又不影響氣缸上腔進氣。保證了打殼機頭在不利情況下的正常工作。

2.4 振動無力

在實際工作中，還會出現(xiàn)另外一種情況：打殼時振動正常，卻不能正常打下殼面，即振動無力。對于這種情況應(yīng)首先考慮打殼機頭工作壓力是否足夠。檢查空氣壓縮機供氣壓力大小，檢查管路是否有泄漏，并根據(jù)情況進行處理。第二，小孔e堵住，氣缸下腔通氣不暢，活塞上升速度慢，或者氣缸上、下腔排空孔堵塞，活塞下降受到影響，造成活塞振動慢，活塞沖擊力小。這時應(yīng)打開氣缸清理氣缸中通風(fēng)孔使之暢通。第三，活塞與氣缸磨損嚴(yán)重，間隙大，密封不嚴(yán)，也會造成活塞振動慢，活塞沖擊力小。檢查活塞與氣缸間隙，必要時更換活塞或氣缸。第四，在維修中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)緩沖塊由于材料或制造缺陷發(fā)生碎裂現(xiàn)象，這會使活塞沖擊力不能*傳遞給錘頭，使得無法打碎殼面，造成打殼無力。對于這種情況只要更換緩沖塊就行了。

3 結(jié)束語

以上就是打殼機頭振動原理及其常見故障的原因分析和排除方法。故障的發(fā)生不僅會影響生產(chǎn)，還會加劇備件的損耗。因此，日常保養(yǎng)尤其是潤滑工作一定要跟上，才能減少故障發(fā)生的頻率；同時維修故障的前提是要弄明白其原理，正確分析和判斷其發(fā)生原因，才能迅速消除故障，保障生產(chǎn)的順利進行。

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